<préambule: pour les pressés, résumé à la fin>

Oui, bon, pas exactement *ma* 999.

Ce fut un flirt purement physique, nous le savions tous les deux dès
le départ, une escapade qui ne durerait pas plus d'un WE. Mais avant
qu'elle ne doive rejoindre son légitime propriétaire et affronter son
destin, elle était à moi, rien qu'à moi, offerte, innocente et
dépouillée, pour un dép...rodage en règle.

Adhonc, le WE dernier, un mien ami organisait un WE entre individus
peu fréquentables, mal rasés, irrespectueux des lois, probablement
drogués et violeurs d'enfants, en un mot comme en cent, des motards.

Etant donné que pour ces tristes sires, tout est dans le paraître, je
me dis, ni une ni deux "mon petit Mash, si tu veux leur en foutre
plein la vue, faut te ramener avec une petite pépé, si possible toute
jeune et bien roulée. Note que même si elle est siliconnée et qu'en
fait elle ne ressemble à rien, c'est pas grave, le tout c'est que dans
l'imaginaire collectif, elle en jette" (et la, j'ai reposé la thèse
que j'avais emprunté: 'de l'influence de Pamela Anderson sur la
production hormonale de l'homo motardicus, et extrapolations
diverses')

Vu que je n'avais, en magasin, que de forts respectables compagnes (
dont certaines vraiment très respectables, mais pas vraiment très
roulantes right now), il fallait que je me procure la maîtresse idoine
à l'extérieur. Etant d'esprit pratique, et plutôt que de perdre du
temps en chassant la jeunette sauvage, je file droit à l'enclos pour
m'entretenir avec l'éleveur, à peu près en ces termes

"Bon, la pt'iote que tu viens tout juste de rentrer, la, elle est
toute tendre et toute innocente. Ce serait péché que de la mettre
directement entre les pattes graisseuses des clients, elle mérite un
peu de douceur pour sa première fois. Comme tu m'es sympathique, et
que j'aime rendre service, je l'emmène en WE, et je te la rend mardi,
déniaisée et prête à l'usage"

L'éleveur, la larme à l'œil devant ma générosité, ne sait que dire et
se contente de me tendre les clefs. Je les accepte dignement et, avec
un dernier regard paternel vers le Store, je vais rejoindre mon
(ir)régulière d'un WE.

Bon, premier constat, c'est petit, compact, étroit, et ça, c'est bien.
Second constat, c'est laid, grave, et ça le fait moins. Plus
précisément, c'est inégal. Certaines parties sont magnifiques (T
supérieur, maîtres cylindres, bras oscillant, jantes), d'autres à
vomir (liaison cadre/boucle arrière, fonderie de tète de fourche, pot,
diverses finition). Le tout...ben le tout n'est pas, à mes yeux, très
convainquant. Le profil, si on néglige le pot, n'est pas si mal, le
3/4 avant correct, mais de face, ou l'arriere....ewwwww

Bon, une petite tape sur la croupe et, ni une ni deux, j'enfourche.

Rho putain.

Deja, la selle est plus dure que le truc noir et carré collé sur la
851. Fallait oser. Une fois couché sur le réservoir, on choppe les
bracelets. C'est pas tant qu'ils sont bas (moins que sur une SSie ou
une 9xx, a priori), mais ils sont loin. Les poignets, ça va, les
épaules, j'ai un doute (largement confirmé plus tard).

Clef, contact, zyva, c'est la guerre des étoile. Patron, c'est ou
qu'on rentre les cheat codes, et les niveaux secrets, on y accède
comment, la, sur la GameBoy? Bon, compte tour analogique, ok. La
vitesse en gros, OK. En haut à gauche, temp. Moteur, okay. A droite,
l'heure, bien. Reste deux sous écrans en bas, à droite et a gauche, et
deux boutons, pareils, a droite et à gauche. Je joue et je gagne: d'un
coté kilométrage total (103 km), partiel, et chrono (déclenché via
bouton de démarreur en roulant). De l'autre, tension batterie (bien!),
température extérieure, et conso (a priori, en km/l, je dirais, j'ai
pas la notice)

Bon, démarreur, broap (non sans mal). Normes Euros2 obligent, c'est
discret, mais c'est pas pire. Je braque pour manœuvrer et
....surprise, ça braque! Au moins autant que la ST, peut être plus, et
sans commune mesure avec une 9xx (par charité, je ne mentionne pas les
8xx et leur 5.5° d'angle de braquage). Bon, bien, c'est pratique.

Première, et c'est parti. Moteur souple, embrayage souple, que du bon.
Passons sur la première liaison pour rejoindre quelques amis qui vont
partager la route vers l'Ardèche avec nous. Arrêt essence, je fais le
plein, c'est vite fait, vu la gourde qu'ils ont foutu comme réservoir.
ben ça va être beau, l'autonomie...moi qui n'ai aucune brêle avec
moins de 320/350 bornes en soute, ça va me changer. D'un autre coté,
je n'ai aucune brêle sur laquelle j'ai mal aux épaules après moins de
50 bornes, ça va me changer aussi...Bon, j'ai pas le mode d'emploi,
donc je tâtonne un peu pour remettre le trip a 0. Ah, ça y est,
totalisateur à 0, trip à 0....

Comment ça, totalisateur à 0 ?????!!!!!!! Fébrilement, je fais défiler
les infos, et aucun doute. Non seulement le partiel a été
réinitialisé, mais le total aussi. Ma brêle qui avait 155 bornes il y
a deux secondes et maintenant flambant neuve, 0km...bon, la, il y a
bug sévère (en plus d'être, sans doute, gravement illégal). Je n'ai
pas essayé de reproduire la manip exacte plus tard pour vérifier la
reproductibilité de la chose pendant le WE, mais on va creuser avec
Ducat. A voir si le Mathesys peut ressortir des données de l'ECU, si
c'est un bug isolé sur cette machine, etc etc. En l'état, c'est cool
pour revendre la brêle d'occasion, mais ça craint quand même un max.
:(

Bon, descente sans histoire jusqu'à Tournon, ou la nuit commence à
tomber. Sur bonne route, le confort est somme toute correct pour une
sportive, l'amortissement ferme mais maîtrisé, l'appui sur les
poignets modéré. Par contre, protection au vent, c'est nada.

Les deux autres truc nada, et à mes yeux purement scandaleux, c'est
d'une part les rétros, et d'autre part l'éclairage.

Les rétros, c'est des supports de clignos et, éventuellement, le moyen
de voir que les poches de sa veste sont bien fermées. Quant à voir
derrière, non. Ce n'est pas juste pénible, c'est franchement
dangereux, il faut se retourner dès qu'on veut avoir une idée de ce
qui se passe. Et suivant les cas, ce n'est pas toujours si évident. Le
deuxième point noir, c'est l'éclairage. En code, passe. En phare,
c'est un tunnel lumineux dans l'axe, et rien, mais *rien* hors de cet
axe (avec, en plus, une dispersion et des ombres dégueulasses dans la
zone éclairée). Pour couronner le tout, le code s'éteint quand on
passe en phare.
Dans le genre invisible, le tableau de bord n'est pas mal. Pour le
compte tour, ça va encore, mais pour l'écran LCD principal, il faut
vraiment quitter la route des yeux pour espérer lire quelque chose.
C'est lourd, et potentiellement dangereux.

Résultat, Tournon-Lamastre est devenu un calvaire. Strictement
impossible de prendre un virage autrement qu'à l'arrêt, vu qu'on doit
obligatoirement aller vers le noir complet. J'adore rouler la nuit,
j'ai la chance d'y voir assez bien et de ne pas fatiguer trop vite et
la, j'ai cru jeter la moto au fossé au bout de deux kilomètres, je
serai allé plus vite à pieds :( Ceci dit, cela met en évidence de
manière flagrante la facilité de la moto, qui permet d'improviser
presque aussi facilement qu'un 500CB, ça en est bluffant. A des années
lumières d'une9xx, à nouveau (et on ne parle toujours pas des 8xx,
c'est pour les hommes, les vrais). Bluffant, bluffant, bluffant. Pas
Ducati pour un sou, mais juste la, ça me sauve la mise une paire de
fois quand je me retrouve n'importe ou sur la route.

Bon, vrai énervé, je laisse Bruno et sa Speed Triple ouvrir la route,
la moyenne remonte de 30 km/h immédiatement. Le Cheylard, on attaque
la montée du col de Mézilhac et...ouch! Bon, ben les sportives, ce
n'est pas fait pour les routes défoncées et moi, je ne suis pas fait
pour les sportives. J'ai le dos détruit, les épaules bloquées, et je
ne devrais pas me plaindre, la descente sera bien pire. Arrivé sur
Vals, grandes courbes et bon revêtement, et la moto se métamorphose.
Les deux que j'avais du mal à suivre, ils bouchonnent gravement,
maintenant. Bon. A valider demain.

Arrivée au terminus à Aubenas, pleins en prévision du lendemain, 5.6l
/100, correct sachant que je rode, et que je limite le régime à 5000
tr/min, faible ouverture des gaz.

Je passe sur la soirée et le comparos Whiskys.

Samedi matin, debout 10h moins le quart, tète dans le seau, douche,
sur la moto à 10h30. Je pars avec un ami qui (ses deux suzukis étant
démontées, et sa Guzz en panne, ça me rappelle un truc) avait, lui
aussi, emprunté une sportive de kéké pour le WE, en l'occurrence une
RSV1000

Bon, confirmation de la veille. Sur routes ardéchoise, ces brêles,
c'est bon a rien. On arrive à les faire avancer, mais c'est au prix
des épaules et des bras, qui comment à se plaindre après bien peu de
km. Le pire, c'est toujours les descentes bosselées, une horreur. Le
Cheylard/Les Ollières (spéciale classique), c'est beaucoup mieux, les
motos se révèlent et la, c'est le pied. La 999 est très, très agile,
ça se confirme. Évidemment, elle perd tout le coté rail de ses
ancêtres (c'est vraiment net), mais dans les enfilades rapides ou les
courbes à rayons multiples, c'est du bonheur. Action sur les
bracelets, le réservoir, les reposes pied, tout marche. On improvise
comme on veut, et au 8eme point de corde différent dans le meme
virage, on se dit que c'est trop facile. Un vrai trail, la stabilité
en plus. Le confort en moins.

Un mot sur le freinage: gé-nial, le meilleur que j'ai jamais essayé (à
mon goût). L'avant allie feeling, attaque douce, puis mordant juste
derrière, puis puissance quand on tire, avec dosage à un doigt, le
bonheur. On peut faire lécher les plaquette comme mettre la moto sur
la roue avant, ou passer de l'un a l'autre en douceur, c'est génial.
L'arrière, contrairement aux autres Ducat récentes, est bien la. Bon,
pas pour freiner, mais pour corriger une trajectoire, c'est nickel,
avant un excellent feeling. Maxi bonus, la moto est totalement
insensible au freinage sur l'angle. Première fois que je vois ça
aussi. Même est prenant les freins fermement (sans excès, non plus)
sur l'angle, la moto ne relève pas, la trajectoire ne s'élargit pas,
c'est magique. Idem, rentrer sur les frein en virage, et relâcher sur
l'angle n'induit aucun phénomène de 'tombé', c'est trop facile, mais
c'est vraiment bonnard.

Rentrer pour midi, il commence à bien pleuvoir, je me souviens du prix
de la bête et des promesses de violences physiques de l'éleveur si je
faisait un cube de sa gagneuse donc, sieste, tricot, et rester au
chaud.

Deuxième soirée whisky, gloups, aie.

Dimanche matin. Grumpf. En plus, il pleut. Aller, c'est parti et tir
groupé pour le resto. Tiens, les mini reposes pieds en alu moulé,
c'est beau, mais sous la flotte, ça glisse c'est une horreur. Pas
glop. Bon, on passe par des routes qui tiennent plus du chemin (tas de
gravier au centre, deux bandes d'herbe autour, neige sur les talus) et
franchement, une 999 en TT, ça vaut pas un clou. En plus, elle tient
très mal le ralenti et cale plusieurs fois dans des épingles en
descente, que du bonheur :( C'est vraiment fait uniquement pour de la
belle route, propre, lisse, avec des courbes bien tracées.

Coup de bol, le soleil s'impose pendant le repas, et le retour se fera
sous le soleil. Grand moment de bonheur dans Lamastre-Tournon, de
jour, sur sol sec. Stabilisé vers 100/110, tout s'enquille sans
toucher au frein, sans accélérer, 30 bornes de pur bonheur. Dans ces
conditions, cette moto est géniale, homogène, évidente, c'est le pied
absolu.

Au passage, un mot sur la monte pneumatique: Dragon Evo AR, Evo Corsa
AV. Je n'avais jamais essayé, j'ai beaucoup aimé. Pour le grip, je
peux pas dire vu que je ne les ai pas torturé, c'est le moins que l'on
puisse dire, mais pour le feeling, parfait. Ou du moins, en parfait
accord avec la 999. Vif sans être piégeux, réguliers sans êtres
lourds, mention très bien. Et aucune mauvaise surprise sous la pluie.
J'ai aimé.

Un coup de jet en rentrant pour virer la couche de boue qui recouvre
la brêle, garage hier cause taf, et remontée à l'élevage avec 730 km
au compteur (donc environ 900 réels, dont 800 dans le WE). Je fais le
point avec le Store (quelques bruits ici et la, l'histoire du
compteur, le ralenti) on cause un peu et je récupère le DR pour
rentrer.

<c'est la qu'il faut reprendre pour les pressés>

Bilan

Points positif:
- freinage, freinage, freinage!
- facilité de prise en main, caractère totalement intuitif, notamment
quand on se loupe et qu'on doit improviser un évitement, une
correction de trajectoire, ou basculer sur des enchaînements très
rapides
- souplesse moteur, douceur générale de fonctionnement (embrayage,
boite, commandes diverses)
- compacité
- ergonomie: leviers réglables finement, platines de repose pieds
réglables, sélecteur et pédale de frein AR réglable.

Points négatifs:
- rétros honteux
- éclairage déplorable
- autonomie faiblarde (200km avant réserve, en roulant très cool
- confort sur chaussée autre que billard (à modérer par le fait que je
ne suis pas habitué aux sportives)
- aucun caractère typé 'Ducati' (rigidité et stabilité imperturbable
sur l'angle)
- pas vraiment gratifiant pour le pilote, n'importe quel crétin est
foutu d'aller vite avec cette moto, pour peu que la route soit bonne
:)
- ça chauffe sérieusement les fesses. Très bien pour ce WE ou la
température oscillait entre 2 et 15 degrés, sans doute insupportable
en ville en été.

Ne se prononce pas:
- Moteur. Rodage oblige, je n'ai jamais dépassé 5500 tours, ni utilisé
la pleine ouverture des gaz. Néanmoins, ça parait prometteur. C'est
assez souple, très plein (bcp plus qu'une 916) et j'ai toutes les
raison de croire que ça se réveille encore sérieusement après
6000tr/min. Je ré-essaye avec une moto rodée pour confirmer.
- Look: c'est une affaire de goût. Perso, bof bof, voir bof bof moins.

Conclusion:

Sans doute une excellente sportive routière, probablement la meilleure
que j'ai essayé. Sa facilité de prise en main, son moteur à priori
très plein et son homogénéité en font, à mon avis (et à ma relative
surprise, il faut bien le dire), l'outil idéal pour aller très vite
sur route même pour un pékin moyen (à l'opposé d'un missile genre R1
ou GSXR, intrinsèquement peut être plus rapides, mais sur lesquels je
suis blanc de trouille quand il faut ouvrir, tellement ça peut être
violent). Par contre, évidemment, cette facilité se paye en terme de
rigueur et, finalement (en ce qui me concerne), de plaisir. Je
roulerai sans doute 20 bornes moins vite partout avec ma 851 que je
n'arrive pas a faire tourner, dont le moteur est moins facile, mais
qui finalement, me donne la satisfaction d'y être pour quelque chose
quand (coup de chance?) j'arrive à tracer une belle trajectoire, et à
ressortir du virage sur le Brooooooaaaaaaaaap. Avec la 999, si j'avais
eu Super Mario sur le tableau de bord, j'aurais aussi bien pu y jouer,
et laisser la moto conduire toute seule. La seule chose que je veux
sur toutes mes motos, c'est ce freinage. Au cas ou vous n'auriez pas
compris, j'ai adoré :)
 

Bon, je ne regrette pas cette escapade. Nous avons tous deux oublié
nos vie habituelles pour s'échapper un WE à la campagne, et c'était
sympa. Nous ne sommes définitivement pas faits l'un pour l'autre, et
cette histoire de deux nuits restera sans lendemain, mais on se quitte
bons amis. Comme disent nos amis Triumphistes "it was fun"

Mash - et finalement, c'était bien le but, non?